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  11月5日电 腾讯视频《奇遇人生》将于明晚8点再次踏上探索之旅。阿雅和“音乐魔女”范晓萱携手来到“人间仙境”喀纳斯,探访民族音乐人,共唱母亲之歌,用古老旋律与世界交流。

阿雅和范晓萱在喀纳斯的山林间采集自然之音 主办方供图阿雅和范晓萱在喀纳斯的山林间采集自然之音 主办方供图

  骑马舞、楚吾尔和呼麦 范晓萱“奇遇”蒙古音乐

  “喀纳斯”在蒙古语中是“美丽而神秘的湖”的意思,坐落在新疆维吾尔自治区阿勒泰地区的喀纳斯湖景区。高山、草原、森林、湖泊、河流等壮丽的自然景观,与蒙古族图瓦人的民俗风情融为一体。阿雅和范晓萱一下飞机,就在群山和草原之间感受到了城市生活中所没有的自由,范晓萱感叹,“有一种想奔驰的感觉”。

  而在这片被称为“人间仙境”的湖光山色中,等待他们的是旱獭乐队。成立于2009年的旱獭乐队,致力于搜集和传承蒙古族图瓦人的传统音乐,不但记录整理了很多祖辈流传下来的古老歌曲,还保留了马头琴、图瓦鼓等传统乐器的运用。

  旱獭乐队用他们汇集了自然之音、民族乐器和民间故事的原生态音乐,让阿雅和范晓萱感受到纯朴真实的感染力。在他们的带领下,阿雅和范晓萱还将深入感受原生态的音乐和生活方式,在草原策马奔腾,在观鱼台齐跳骑马舞,在草场捡拾野草莓,在山林间采集自然之音。

  此外,旱獭乐队还向阿雅和范晓萱介绍了他们特有的发声方式——呼麦,以及图瓦人直接从自然界中获得的乐器——“楚吾尔”,一种用干枯的草茎制作而成的管乐器。阿雅和范晓萱都跃跃欲试,想要学习呼麦和吹奏楚吾尔,第一次面对如此新奇的乐器,她们能成功掌握诀窍吗?

范晓萱 主办方供图范晓萱 主办方供图

  “妈妈的鼓励永远不会晚” 范晓萱谈母亲动情落泪

  14岁出道,18岁发行第一张个人专辑,21岁参加央视春晚,23岁手握台湾金曲奖三个“最佳”奖项,范晓萱早期的成名之路可以说是一帆风顺。然而,她随后坚定地与“小魔女”形象告别,坚持自己的音乐初心,却遭遇市场和舆论的打击,让她开始怀疑自己的转型是否正确,甚至一度抑郁。蛰伏了六年之后,坚持做自己的范晓萱组建了“100%乐团”,并用新专辑《突破》重新找回了自己。

  在音乐精神上,旱獭乐队与范晓萱有类似的独立性,一直坚持对民族音乐的保护和传承。旱獭乐队告诉阿雅和范晓萱,图瓦人的民歌都是世代相传的,他们的很多歌都是跟自己的妈妈学的。旱獭乐队旦布尔的妈妈为阿雅和范晓萱展示了纯正无修饰的图瓦民歌,被歌声感染的范晓萱与这位蒙古族母亲深情拥抱。蒙古母亲和旱獭兄弟之间的浓厚亲情也感染了范晓萱,她在节目回忆起自己的妈妈给她打的一个电话,一度哽咽。到底妈妈在电话中说了什么,让范晓萱现在想起来还动容落泪呢?

  为了让这首对母亲的感恩之歌能够焕发出新的生命力,进而更为广泛地传播,旱獭乐队邀请范晓萱参与改编,希望能加入她的灵感和创意。两种不同的音乐体系会碰撞出怎样的火花?他们的改编又能否成功呢?

  在音乐的道路上,坚持初心,勇敢前行。明晚八点腾讯视频《奇遇人生》,带您聆听范晓萱与图瓦古老音律的对话。

  这个西北汉子与杭州结缘30多年世界考古学界对良渚王国的认可跟他息息相关

  刘斌:考古者的俯身与仰望

  2006年12月20日,在余杭瓶窑葡萄畈遗址发现石头的那个晚上,刘斌睡不着了,他越想这些石头越激动:一定是个重大发现。他给自己的老师张忠培先生打电话,挂下后,又打给了北京大学赵辉老师、中国文化遗产研究院的孟宪民先生,第一时间把这个消息报告给他们。

  浙江省文物考古研究所所长刘斌在良渚古城北城墙遗址。

  如今,站在大莫角山遗址——良渚宫殿区,5000多年前,良渚国王就是在这个小山坡上,俯瞰全城。他大概不会想到,5000年后,正是这个儒雅的西北男人和他的考古队通过泥土里不起眼的石头,发现了自己的王国。

  30多年前,刘斌来到杭州工作,之前,他只知道杭州有个著名的遗址叫良渚,却不曾想,自己与这块土地的缘分,一结就是30多年,至今仍在继续。

  自1986年,从瓶窑反山发掘王陵墓地开始,良渚遗址考古的重大发现,刘斌都一一见证:良渚遗址至今已6次入选全国十大考古发现,2008年底开始对古城内外进行大范围勘探,至今已完成近20平方公里范围的摸底工作。从发现近3平方公里的内城,到6.3平方公里的外城,再到发现良渚古城外围大型水利系统——10年的探索,换来了今天世界考古学界对良渚王国的认可,对中华五千年文明的认可。

  历史的一大步,其实是考古人的一小铲,甚至是从一块小石头开始的。然而,如果没有像石头一般的执着和硬气,我们岂能知道,5000年其实离我们并不遥远。

  被材料牵着鼻子走

  一层石头挖出一个古城

  2006年6月,刘斌带着考古队在瓶窑葡萄畈遗址进行试掘。一条良渚时期的南北向古河道的发现,让刘斌感觉有戏。洛阳铲一把下去,在3米多深的地方,碰到了石块。

  如果要说良渚古城发现的瞬间,似乎一两句话可以说完了——对,不是玉器,也不是陶器,只是一层石头,没有任何惊心动魄的戏剧性场景,谁都不会想到发现的是一个古城,一个国。

  刘斌没有放过这一层石块,困惑,纠结,论证,始终在继续。

  他的老师,著名考古学家张忠培先生说的话,刘斌一直印在心里:被材料牵着鼻子走。“你发现了石头,然后怎么办?怎么样去理解材料,这些材料带给你的信息是什么?”

  有些人会觉得,一堆烂石头而已,也不是什么宝贝,但刘斌觉得,这些东西带来的思考、困惑,就是重要材料,他必须思考每一个点,每一寸土背后的秘密。

  他开始“破案”——石头是在三米多厚的黄土堆积的下面发现的,而且中间没有间隔,是一次性堆上来的,说明这些石头应该是三米多厚土的一个基础,很有可能是大堤或者城墙。他再看石头,发现是开采来的,那么,是从哪个山上开采来的?城墙的堆土,是山上的黄土,他就想到,现代修大堤,也是从山上运过来的,那必定是一个大工程。

  “所谓的‘被材料牵着鼻子走’,当某一种材料能触动你,就要把它搞明白,要被它牵着走,找出它有多长有多宽,再顺下去,这个石头是从哪儿来的,后面的科技设计都是从这个角度来做的。考古就是教我们怎样去追寻遗迹,怎样去发现它的功能。”

  考古不只是考古

  考古人有时候像个包工头

  刘斌和良渚考古队在良渚古城的实际发掘过程中,没有去发掘陶片丰富的古河道,挖的都是没有陶片的黄土。2007年,他们就依次发现了西城墙、北城墙、东城墙。当11月最终发现南城墙时,这座被历史的泥沙淹没了5000年的王城,就真的展现在我们脚下。

  “五千年并不遥远,穿过那间宋代酒肆的残垣断壁,从汉代人的墓地经过,我们便可望见五千年前的篝火……”2016年冬天,在反山王陵南面姜家山发现新墓地时,爱写诗的他,伏在良渚工作站的书桌前,写下这些浪漫的句子,与良渚古人隔空相望。

  古城发现后,来自各方的质疑声不断涌来,一路上,刘斌遇到了很多红灯。他一个人带着几个技工,请来各种专家,开论证会,寻找学术支持,包括向国家申请研究经费,征地,和村里人打交道,努力保护遗址范围。

  考古不只是考古,考古人有时候像个包工头,有时候还像居委会大妈,大量的生活琐碎,鸡毛蒜皮,他们全都要应对和解决——跟施工队磨合工期,动到老百姓的田地又涉及补偿,雇用民工、管理民工都需要妥善安排,而考古队本身也有一摊吃喝拉撒的事。

  良渚已成为中国第一批(12家)国家考古遗址公园之一,目前一期正在建设中。在遗址公园的修建过程中,这棵树该不该砍,那条路该不该修,刘斌觉得哪里不对,细枝末节全都要管。难怪,同事王宁远说他:你老把自己当甲方,老那么激动。

  这个斯文的男人心中,藏着十头牛也拉不动的较劲和执着。

  有一段时间,莫角山遗址北边的村子拆了,房子下面的垃圾没有运干净,上面铺了土,变成了农田,边上修起了石坎。刘斌又激动了:修那么多生硬的东西做什么?把垃圾运走,原来底下就是田,现在还造田,不就是弄虚作假吗?做石坎那么生硬,遗址就难看了,就毁了。

  “我确实给他们的工程造成了很大的麻烦。”他笑说,“但把遗址毁了,我就要管。”

  “经常有人问我,考古苦不苦?这是个傻傻的问题。人生在世苦不苦?谁又能为我们开释得比佛陀更清楚。考古是一场修行。面对历史,我们不能改变什么、发明什么,只能在坚定的信念里,走近历史的真实。”刘斌说。

  马黎

  “小学徒”怎样长成“合伙人”

  ——“引进、消化、吸收、再创新”的两个故事

  本报记者 韩维正

  改革开放40年,“引进、消化、吸收、再创新”一直是中国技术产业缩小与外国差距的重要方式之一。它诞生于百废待兴的改革开放初期,用“以市场换技术”的权宜之计,给外汇和储蓄“双缺”、没钱买设备的中国提供了一个“没办法的办法”。而随着勤奋的中国在全世界惊诧的目光中,从拜师学艺的“小学徒”成长为可以平等合作的“合伙人”,当年的“老师傅”们却端起了架子、筑起了藩篱,“引进、消化、吸收、再创新”也在“自力更生”的舆论氛围中逐渐归于平静。

  “引进、消化、吸收、再创新”模式,都已经在中国技术产业发展史上留下了浓墨重彩的一笔。回顾这一经典模式的历史流变,不仅是纪念改革开放40周年的题中之义,更因为这些故事本身,也包藏着中国未来发展的镜鉴。

  异军突起的中国高铁

  中国高铁可谓是“引进、消化、吸收、再创新”模式的经典案例。

  2004年,铁道部启动了140列时速200公里动车组的招标采购,这是当时世界上最大的一次性动车组招标。世界上最好的四家高铁制造商闻风而动,德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪都对这块大蛋糕虎视眈眈。

  针对这次至关重要的招标,铁道部采取了被称为“战略买家”的集中采购策略。“中国的办法是,我们自己铁板一块,让外商形成竞争的态势,这样我们就掌握了谈判的主动权。”参与后期高铁技术谈判的北京交通大学教授吴俊勇这样说道。

  尤其是与西门子的博弈更被传为佳话。西门子公司2004年提出的3.9亿欧元的技术转让费,破天荒地被降到2005年的8000万欧元,这段传奇式的谈判被誉为当代国际商业谈判的经典。据《光明日报》报道,这个故事还在2008年被写入了斯坦福大学经济学课程教案。

  但是,得鱼容易,得渔难;引进容易,消化吸收难。怕的就是花费巨额技术转让费用,最后只导入了产品,却没引进技术,只有跟随复制的能力,却没有开发创新的能力。为了不吃这个亏,中国厂商在消化吸收外来技术方面,也有自己的制度创新。四方公司就设计出了一个“1∶2∶17三段论”的方法。意思是所有动车,按照1∶2∶17的比例,分三个阶段生产。

  第一阶段叫“他们干我们看”:车辆完全在国外工厂生产,国内企业派出员工到国外接受培训、参与组装。第二个阶段叫“我们干他们看”:散件从国外进口,然后由国内企业培训回来的员工在中国完成组装,国外技术专家从旁进行指导。第三个阶段叫“自己干”:中国员工独立完成全部生产流程,并逐步用国产零部件替换国外进口零部件。

  在这样的策略下,中国技术人员从合作外商那里学得非常快,超出了许多人的预料,以至于当时许多外媒惊呼中国“窃取”了外商的知识产权。对此,吴俊勇反驳道:“哪些技术对方可以转让,哪些必须保留,哪些转让到什么程度,合同里说得都非常明确。转让核心技术是我们一开始就明确提出的,他们觉得有利可图就同意了合作,这是生意,不存在窃取。”

  就在这一过程中,脱胎于日、德、法技术的CRH2、CRH3和CRH5系列动车先后诞生。它们也共同实现了第一代中国高铁的历史使命:从引进到消化、吸收,还有零部件的国产化。但国产化不是自主化,国产化只代表在国内生产,却不代表能够自主设计,自主化的任务要靠第二代中国高铁来实现。

  2008年,依托“十一五”国家科技支撑计划,科技部积极介入中国高铁发展,与铁道部合作启动了“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目,协同全国各大高校、科研院所联合攻关。最终在2010年-2011年,自主研发出了新一代高速动车组CRH380系列(最高运营时速380公里),在牵引传动、网络控制等核心技术上进行了全面再创新,摆脱了引进技术源头方的控制,能够实现自由出口,完成了第二代中国高铁的使命。

  而第三代中国高铁的核心特征则是中国标准体系的建立,凭借自己修炼多年的强大内力,将之前从世界各国引进的技术融会贯通、冶于一炉,代表作品就是于2015年下线、2017年正式运营的CR400系列,它们还有个更广为人知的名字:“复兴号”。而中国高铁也像这个名字所寓意的一样,一步步驶向了世界最高水平的舞台。

  饱经沧桑的民用客机

  与中国高铁依靠“引进、消化、吸收、再创新”而大放异彩不同,中国民用航空工业却在试图引进国外技术的过程中备尝艰辛。在许多老航空人的叙述中,中国民航工业圆梦的历史,就像一部兜兜转转、砥砺前行,从弯路回到原点再出发的历史。

  上世纪80年代中期,运10项目被彻底搁置。当时的航空工业部希望参考上海汽车厂的“桑塔纳模式”,制定了三步走战略:第一步是由国外提供技术和设备,中国负责装配;第二步是中外合作研制100座级的支线飞机,约在2005年服役;第三步是自行设计、制造180座级干线飞机,约在2010年实现。

  即便错过了运10,中国民航工业三步走战略的第一步本来也走得挺成功。1987年,在世界民航市场日益被波音、空客占领的背景下,前西德MBB公司主动与中国接触,希望双方共同研发一款性能先进的支线飞机MPC75。

  发达国家主动提出技术转让、共同开发,这是千载难逢的机遇。这一提议得到了中国航空技术公司的高度重视。双方签订了2600万马克的技术转让合同,中方还派出了176人的队伍前去学习。中国商飞科技委原办公室主任陈绥宁就是其中的一员,他表示,德国人的技术转让成果令所有人耳目一新,中方人员的设计水平与研发理念也因此得到了全面提升。C919和ARJ21的两位总设计师吴光辉、陈迎春,就是当年双双经过MPC75项目培养出来的。

  遗憾的是,这个潜力无限的合作项目并没有得到主管部门的更多支持,因为彼时航空工业部的目光已经被美国麦道公司的干线飞机装配计划吸引了过去。

  1986年到1996年,中国上海飞机制造公司与麦道公司合作组装了数十架干线飞机。虽然错过了MPC75,但与麦道的合作也让中国民航工业挣得了第一桶金,同时也积累了组织装配大型现代化飞机的重要知识,提高了质量标准。

  随着三步走计划逐渐上了轨道,中国进一步加深了与麦道的合作,双方打算共同生产150座级的MD90飞机。当踌躇满志的中国航空工业,动员起所有力量新建厂房、购置设备、培训人才时,意外不期而至。1997年,麦道公司被波音公司兼并,波音随即宣布关停麦道全部生产线。这登时让中国航空工业的前期投入血本无归。

  带着MD90下马的悲痛,民航工业转向了空客。迟迟打不开中国市场局面的空客果断抓住时机,与中国签订了共同生产100座级支线飞机AE100的协议。

  然而,上天再次与中国民航人开了一个玩笑。在中国从空客采购了30架A320系列飞机后,欧洲人突然变脸,提出了超过10亿美元的技术转让费。1998年,在谈判长时间陷入僵局后,空客干脆以无法营利为由,中止了双方的AE100合同。

  长期跟踪航空装备研制的新华社记者刘济美,在《为了中国》一书中记录下了航空人悲壮的一幕:

  1998年,AE100项目解散时,参加过MPC75与AE100项目的设计人员在北京告别,面对吉凶未卜的前途,他们极其悲壮地喝了一次酒,几十号人站在祖国的星空下掩面痛哭:这一辈子恐怕是再也别想研制民机了!他们站在祖国的蓝天下拥抱告别:祖国的蓝天上怎么就飞不起来中国的商用飞机?

  痛定思痛,中国航空人放弃了对外国“老师”的幻想,回到自力更生的原点再出发。自主研制的支线飞机ARJ21,190座级大型民用客机C919纷纷立项上马。当2017年5月5日,C919大飞机直冲云霄,人们定睛一看,扛起ARJ21与C919研制大旗的,却还是当年运10与MPC75的老队伍。

  技术引进服务于自主创新

  同样奉行“引进、消化、吸收、再创新”模式,中国高铁与中国民用航空工业为何得到了截然不同的结果?

  在北京大学教授路风看来,二者根本的区别,在于引进技术的过程中是否仍然保留了“自主的产品开发平台”。“所有的吸收能力都以自主开发为前提,如果没有自主的产品开发平台,就只能学到如何做,但难以理解为什么这样做,其结果是只能跟随先进者的技术轨道。”

  两位行业元老的话似乎也印证了路风的看法。ARJ21飞机原总设计师吴兴世说,运10停飞,让中国损失的“不仅仅是一款飞机产品,更是一个技术能力赖以发展的平台。但是非常遗憾,我们在当年却完全没有看清楚这一点。”而原中国南车集团董事长赵小刚也认为,中国高铁的华美亮相绝不是“忽如一夜春风来”,其背后少不了中国自主开发的“中华之星”们的历史功绩。

  “当中国民用航空工业决定以合作组装美国麦道飞机替代自主开发运10之后,它的技术研发体系就瓦解了,当外资的进退直接控制了中国民航工业的技术学习过程,引进就变成了风险。”路风表示,反观中国高铁,由于产品开发平台保存比较完整,大规模技术引进就能带来成熟的产品经验,促进形成完整的产业体系,从而成为平台自我升级的助力。

  新华社北京11月9日电 题:换装不换使命,转制不改作风

  新华社记者叶昊鸣

  2018年11月9日,在我国应急管理事业发展史上,是一个值得铭记的日子——当天上午,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平为国家综合性消防救援队伍授旗并致训词。

  授予新式队旗,寄予深切期望。

  长期以来,作为同老百姓贴得最近、联系最紧的队伍,广大消防指战员总是战斗在事故救援最危险的地方,出现在人民群众最危难的时刻:熊熊烈焰里,他们逆火而行、英勇无畏;滔天巨浪中,他们击水中流、力挽狂澜;灾难发生后,他们舍生忘死、奋勇前行;事故发生时,他们临危不惧,迎难而进……一代代消防指战员用铁血丹心书写着对党、国家和人民的无限忠诚,用生命兑现保卫家国的铮铮誓言。

  着眼全面落实党对人民解放军和其他武装力量的绝对领导,贯彻落实党中央关于调整武警部队领导指挥体制的决定,公安消防部队、武警森林部队进行转制,成建制划归应急管理部,组建国家综合性消防救援队伍,承担防范化解重大安全风险、应对处置各类灾害事故的重要职责,充分发挥应急救援主力军和国家队的作用。

  这支队伍建立以来,无论是在抗击超强台风“苏力”“山竹”的路途中,还是在支援山东寿光洪灾救灾过程中;无论是在金沙江、雅鲁藏布江堰塞湖险情的抢险中,还是在重庆坠江公交车的打捞中,哪里有人民的需要,哪里就有这支队伍的身影和脚步。

  换装不换使命,转制不改作风。

  “我志愿加入国家消防救援队伍,对党忠诚,纪律严明,赴汤蹈火,竭诚为民,坚决做到服从命令、听从指挥,恪尽职守、苦练本领,不畏艰险、不怕牺牲,为维护人民生命财产安全、维护社会稳定贡献自己的一切。”——一张张坚毅的脸庞昂扬向上,一句句坚定的话语铿锵有力。

  戎装虽去不改铁血初心,肩挑重担迈步新的征程。新的战斗号角已经吹响,新的战斗队伍整装待发。这支对党忠诚、纪律严明、赴汤蹈火、竭诚为民的队伍,必将以更加昂扬的精神面貌和饱满的战斗热情,为维护人民群众生命财产安全英勇奋战!

  三连胜 火箭盼回正轨

  ■NBA 步行者 94:98 火箭  

  哈登复出激活全队 防守教练也将回归

  哈登复出第二战,火箭客场98比94击败步行者,本赛季首获三连胜。昨天,还有利好消息传出,今年休赛期宣布退休的前火箭防守助教杰夫·布兹德里克,将在感恩节后重新调教火箭。哈登伤愈复出,外加布兹德里克即将归队,经历开季低迷的火箭似要重回正轨。

  防守漏洞需医治

  今年9月,65岁的布兹德里克突然宣布退休。受此影响,火箭本赛季战绩仅为3胜5负(截至昨天比赛前),开局更是一度1胜5负,场均失分达到112.1分,防守效率在联盟排名第21位。而在上赛季,火箭还是全联盟防守较好的球队之一。

  布兹德里克虽然是个助教,但他执教履历丰富——担任过掘金队主教练,也曾在NCAA的维克森林大学、美国空军学院以及科罗拉多大学等高校担任过主帅。加盟火箭之前,他已在NBA执教(主教练或助理教练)18个赛季,分别带领11支球队闯入了季后赛。2016年,布兹德里克与德安东尼一起加盟火箭,是火箭过去两个赛季崛起的功臣。他是一位防守大师,为火箭量身打造了防守体系。而防守质量显著提升,也是火箭取得队史最佳战绩的重要原因。本赛季开赛以来,火箭防守下滑严重,管理层不得不请回已退休的布兹德里克。

  攻防数据渐提升

  而在布兹德里克再上岗之前,火箭也显出了一丝复苏之势。昨天他们在哈登带领下拿下赛季首个三连胜,将战绩提升为4胜5负,但排名仍在西部前八之外。

  这波三连胜期间,火箭的攻防迅速回暖。进攻端,他们每百回合得110.2分,虽不及去年的巅峰期,但已脱离联盟倒数区域。防守端进步更加明显,这三场他们每百回合失分只有103.2分,位居联盟第9位。而此前他们1胜5负时,火箭每百回合仅得103.8分,当时排在联盟第25位;每百回合失113.3分,当时排到联盟第24位。

  哈登复出将彷徨低迷的火箭唤醒,但球队能否迅速回升状态,不是哈登一人能够解决的问题。保罗老态尽显、安东尼在防守端的短板、阿里扎和巴莫特离去的损失以及新阵容的磨合,都在考验着主教练德安东尼。

  北京晨报记者 亢雪松